昨天出发去机场，在飞猪上叫了个车。本来是个别克gl8，后面被系统改成了荣威imax8。

一开始我没注意到这个问题，后面是跟师傅聊天的时候，被他一提及的时候，我去稍微看了下。

师傅的聊天策略很简单，先问我们出发去哪里，然后说接过好几波这样的客人，后面阐述自己当好兵，然后问打车大概多少钱，最后说这个价格不错，加个微信，回来以后让我航班发给他，然后顺道去接我们，给一样的价格就行了。

师傅的目的简单干脆明了，通过平台，积累他的私域用户。

他说，虽然你们是飞猪下单的，但实际上他是在微信群里接单的。他们入驻的是小平台，有更多补贴。

也就是说，飞猪虽然是旅游平台，但是里面的有些服务，基本上是外包的，不是自营的，他们能够长久的原因是，同样是降低成本的情况下，有人是通过订单量大降低成本，这属于被动降低成本，有的是通过做自营节约人工成本，主动降低成本，有的人通过各种讲价和墨迹，看似降低成本。

这玩意换算到店群来上就是，有人做培训，有人做直营，有人混圈子。

做培训的就持续做培训，用大量的客户数据去筛选出最好赚钱和最好起店的模式。

做自营就是自己不断研究和打磨，迭代出精益求精的方式。

混圈子就是参加各种社群，用信息差和交流的方式去获取方法。

有的人在起步做自营的时候，还想顺带培训的业务，基本上起不来。

有人通过混圈子来做培训和自营，最终之前在外围转圈圈。

有人通过先搞培训，再做自营，这样起来的概率反而很大。

所以这个是方向和思路的问题，看你怎么去选。你说你想去做抖音，我还可以提供一些文案逻辑参考，但是你说想提供项目跟让我去招商变现，这事儿，我就做不来。

回到正题。

师傅为什么会做私域加微信，主要有几个原因。

，他们赚钱的模式就是这样，前期少赚引流。

，现在市场行情不好，把该赚的钱赚了。

，他做一些其他业务。

加了他微信以后，没发现其他业务，所以应该是第二种。

他们做这种商务车出行的跟普通滴滴不一样，普通滴滴不会加你微信的。

这就跟干店群里的客单价一样。

以前有低客单，高客单。

现在有低客单，高客单，超高客单。

按照以前市场好的时候，大家都追求单子多，后面市场不好了，大家都追求利润多。

现在有超高客单了，要怎么选呢？还是做高客单。

毕竟超高客单的客户少，你卷我，我卷你。

做高客单才是那种，一劳永逸，没事躺平，持续赚钱那种。